6.1 Noem TWEE rotierende dele van 'n driefase-induksie-motor - NSC Electrical Technology Power Systems - Question 6 - 2024 - Paper 1
Question 6
6.1 Noem TWEE rotierende dele van 'n driefase-induksie-motor.
6.2 FIGUUR 6.2 hieronder toon hoe die spoele van 'n driefase-induksie-motor in 'n stator geplaas word.... show full transcript
Worked Solution & Example Answer:6.1 Noem TWEE rotierende dele van 'n driefase-induksie-motor - NSC Electrical Technology Power Systems - Question 6 - 2024 - Paper 1
Step 1
6.2.1 Bepaal die hoek tussen spoel U en spoel V.
96%
114 rated
Only available for registered users.
Sign up now to view full answer, or log in if you already have an account!
Answer
Die hoek tussen spoel U en spoel V in 'n driefase-stelsel is 120°. Dit kom voort uit die feit dat die drie fases 120° uit mekaar geskei is in 'n volledige draai.
Step 2
6.2.2 Verduidelik hoe 'n roterende magnetefeld ontwikkel wanneer 'n driefase-toevoer aan die statorwinkeling gekoppel word.
99%
104 rated
Only available for registered users.
Sign up now to view full answer, or log in if you already have an account!
Answer
Wanneer 'n driefase-toevoer aan die stator van 'n induksiemotor gekoppel word, vloei die stroom deur elke spoel teen 'n hoek van 120°. Dit veroorsaak dat 'n roterende magnetefeld ontwikkel, wat in 'n sirkelvormige beweging om die stator beweeg. Hierdie magneetvloei skep 'n draaiende veld wat die rotor aanmoedig om te draai.
Step 3
6.2.3 Noem waarom 'n kurotor minder brandgevaar inhou.
96%
101 rated
Only available for registered users.
Sign up now to view full answer, or log in if you already have an account!
Answer
'n Kurotor het minder brandgevaar omdat dit nie die oorspronklike magneetveld opwek nie, maar eerder 'n geïnduseerde stroom genereer. Dit beteken dat dit nie 'n staafmagnetisme het wat 'n hoër temperatuur en moontlike oorverhitting kan veroorsaak nie.
Step 4
6.3.1 Sinchronespoed
98%
120 rated
Only available for registered users.
Sign up now to view full answer, or log in if you already have an account!
Answer
Die sinchronespoed kan bereken word met die formule:
n_s = rac{60 imes f}{p}
Waar:
f = 50 Hz en p = 2.
Dus:
n_s = rac{60 imes 50}{2} = 1500 ext{ r/min}.
Step 5
6.3.2 Rotorspoed
97%
117 rated
Only available for registered users.
Sign up now to view full answer, or log in if you already have an account!
Answer
Die rotorspoed kan bereken word met die formule:
n_r = n_s imes (1 - rac{glip}{100})
Hier is glip 5%.
Dus:
n_r = 1500 imes (1 - rac{5}{100}) = 1425 ext{ r/min}.
Step 6
6.4.1 Rendement
97%
121 rated
Only available for registered users.
Sign up now to view full answer, or log in if you already have an account!
Answer
Die rendement van die induksiemotor kan bereken word met die formule:
ext{Rendement} ( rac{ ext{P}_{in} - ext{verliese}}{ ext{P}_{in}}) imes 100
Waar:
P_in = 11750 W en totale verliese = 1750 W.
Dus:
ext{Rendement} = rac{11750 - 1750}{11750} imes 100 = 85 ext{ %}.
Step 7
6.4.2 Skyndrywing
96%
114 rated
Only available for registered users.
Sign up now to view full answer, or log in if you already have an account!
Answer
Die skyndrywing kan bereken word met die volgende formule:
S = rac{ ext{√3} imes V_L imes I_L}{ ext{Verlies}}
Waar:
V_L = 400 V en I_L = 20 A.
Dus:
S=ext√3(400)(20)=13856,41extVA
Step 8
6.4.3 Arbeidsfaktor
99%
104 rated
Only available for registered users.
Sign up now to view full answer, or log in if you already have an account!
Answer
Die arbeidsfaktor kan bereken word deur die verhouding van die werklike krag tot die skynbare krag te bereken:
ext{Cos} φ = rac{P}{S}
Waar:
P = 1750 W en S = 13856,41 VA.
Dus:
ext{Cos} φ = rac{1750}{13856,41} = 0,85
Step 9
6.4.4 Uitsetdrywing van die motor.
96%
101 rated
Only available for registered users.
Sign up now to view full answer, or log in if you already have an account!
Answer
Die uitsetdrywing kan bereken word met die formule:
P_{uit} = ext{√3} imes V_L imes I_L imes ext{Cos} φ imes rac{ ext{Rendement}}{100}
Met:
V_L = 400 V, I_L = 20 A, kosφ = 0,85, en rendement = 85 %.
Dus:
P_{uit} = ext{√3}(400)(20)(0,85)( rac{85}{100}) = 10,01 ext{ kW}
Step 10
6.5.1 Identifiseer die motoraansitbeheerkring in FIGUUR 6.5 hierbo.
98%
120 rated
Only available for registered users.
Sign up now to view full answer, or log in if you already have an account!
Answer
Die motoraansitbeheerkring in FIGUUR 6.5 is aangedui deur die verbindings en die relais HK1 en HK2 wat die twee motors bestuur.
Step 11
6.5.2 Verduidelik die funksie van HK1 met verwysing na die hoof(krag)-kring.
97%
117 rated
Only available for registered users.
Sign up now to view full answer, or log in if you already have an account!
Answer
HK1 is die kontak wat motor 1 in die hoofkragkring bedien. Dit stroom aan en ontkoppel wanneer die aan-stofknoppie gedruk word. Dit is verantwoordelik vir die inskakel en uitskakel van motor 1.
Step 12
6.5.3 Noem die voordeel daarvan om twee oorbelastingsrele in die kring te hê.
97%
121 rated
Only available for registered users.
Sign up now to view full answer, or log in if you already have an account!
Answer
Die voordeel van twee oorbelastingsrele is dat dit 'n ekstra vlak van beskerming bied. As een motor oorlaai, kan die tweede relais help om die stelsel te beveilig deur die kragtoevoer na die betrokke motor af te skakel.
Step 13
6.5.4 Verduidelik die nadeel daarvan om die oorbelastingsrele te koppel soos in die beheerking in FIGUUR 6.5 gesien.
96%
114 rated
Only available for registered users.
Sign up now to view full answer, or log in if you already have an account!
Answer
Die nadeel van die oorbelastingsrele se koppelingsmetode is dat as een motor oorlaai en die relais trip, dit ook kan veroorsaak dat die ander motor in die stelsel afskakel, wat die hele stelsel kan onderbreek en nie net die oorbelaste motor nie.
Step 14
6.5.5 HK2 kan aan of af geskakel word of draad of dat HK1 aan die ander kant te verhoed kan word om die voorkoms van die verhoedingsdas nie.
99%
104 rated
Only available for registered users.
Sign up now to view full answer, or log in if you already have an account!
Answer
HK2 kan onafhanklik van HK1 bedien word; dit stel die beheerder in staat om elke motor individueel aan of af te skakel sonder om die ander motor se werking te beïnvloed.
